动车组一等座（动车组）

大家好，我是小新，我来为大家解答以上问题。动车组一等座，动车组很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

“动车组”这个词流行之前，同样的事物也被称做“列车组”、“机车组”与其含义类似。这是个由国人创造出来的词，在英文中没有明确的对应，最接近的翻译为Train Set With Power Car──带有动车的列车编组，非常Chinglish。

　　“动车组”其实是个似是而非的概念，为了更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车组”。

　　“狭义动车组”英文名为MU，Multiple Units，单元式组合列车。这种列车有着相对明确的概念：

　　1. 铁路车辆。

　　即，这不是“磁动车”、“电动车”之类满街乱跑、到处广告、本质上属于机动车而实际上处于机动车管理与非机动车管理间灰色地带的轻型电摩托。

　　2. 单元划分。

　　单元指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。而当这样的编组中一节车也不能再缩减时，称做最小单元。某些情况下，单元内会有可以摘除冗余车辆，但多数情况下单元就是最小单元。最小单元一旦被拆散，该单元用以实现的功能将消失，或者不再完整。在比较罕见的情况下，单节车也可以成为单元。

　　为方便进一步描述，可以按照以下方式划分单元：

　　1. 制动单元。

　　若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。

　　最小制动单元被打破后，编组失去制动能力。所谓丧失制动能力，即编组无法下闸制动──这个相对好办，拿别的车拖着或者推着，按调车方式慢慢走；也有可能无法松闸缓解──这个就需要专门的处置措施了，在车轮抱死的情况下硬拖硬推是相当糟糕的主意。

　　提到这个单元，也会同时提到一列暂时未做定义的“广义动车组”──“中华之星”，这个有争议多于公开资料的特殊列车。从已有的照片上看，该动车组的拖车总以3的倍数出现，即0、3、6或9。有有传闻云该车采用微机指令直通制动。因此估计，该列车每特定三节拖车方能组成一个完整的制动单元。一个可能的方式是其中一节车装有空气压缩机，为本车和相邻的两节车提供制动与缓解的动力；而微机指令传递系统又可能在没有压缩机的车上。

　　2. 自走单元。

　　若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。多数情况下，自走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个自走单元即为一个制动单元的情况居多。

　　最小自走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。

　　当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车；当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。

　　3. 随走单元。

　　若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走功能。

　　最小随走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并同样可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。

　　当前形态“长白山”的4、5、6号车即构成一个随走单元；其自走单元成为非驾驶端时，也成为随走单元。

　　4. 运营单元。

　　若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。

　　最小运营单元被打破后，运营变得很不方便，甚至事实上无法继续。

　　以当前形态CRH5为例，该车由两个自走单元背靠背连挂组成，每个自走单元各有一个司机室，连挂后分别位于列车两端。该列车的典型运用环境要求列车终到后无须调头即可立即折返。如果拿掉一个自走单元，只剩一个司机室，列车在向某个方向行驶时必然出现司机室在车尾的情况，事实上无法实现高速载客运营的目的。